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坐飞机比长途车便宜

美国媒体曾广泛宣传和赞扬过美国西南航空公司这样的航班纪录：8时12分，飞机搭上登机桥，2分钟后第一位旅客下机，同时第一件行李卸下前舱；8时15分，第一件始发行李从后舱装机；8时18分，行李装卸完毕，旅客开始分组登机；8时29分，飞机离开登机桥开始滑行；8时33分，飞机升空。

两班飞机的起降，用时仅为21分钟。

但鲜为人知的是，这个纪录实际上却遭到了西南航空总部的批评，因为飞机停场时间比计划长了将近2分钟。

西南航空专门算过：如果每个航班节省地面时间5分钟，每架飞机就能每天增加一个飞行小时。

正如西南航空的创始人赫伯特·凯勒尔的名言：“飞机要在天上才能赚钱。”

30多年来，西南航空用各种方法使他们的飞机尽可能长时间地在天上飞。

与“国内线、短航程”

的基本策略相配合，西南航空公司全部采用波音737飞机。

由于机型单一，所有飞行员随时可以驾驶本公司的任何一架飞机，每一位空乘人员都熟悉任何一架飞机上的设备，因此，机组的出勤率、互换率以

及机组配备率都始终处于最佳状态。

另外，全公司只需要一个维修厂、一个航材库、一种维修人员培训、单一机型空勤培训学校，从而始终处于其它任何大型航空公司不可比拟的高效率、低成本的经营状态。

高速转场是提高飞机使用效率的另一重要因素。

人们经常可以看到西南航空的飞行员满头大汗地帮助装卸行李；管理人员在第一线参加营运的每一个环节。

另外，西南航空把飞机当公共汽车，不设头等舱和公务舱，从不实行“对号入座”

，而是鼓励乘客先到先坐。

西南航空的登机等候时间确实要比其它各大航空公司短半个小时左右，而等候领取托运行李的时间也要快10分钟。

这样，西南航空的飞机日利用率30年来一直名列全美航空公司之首，每架飞机一天平均有12小时在天上飞。