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电车之创始与变迁
上海电车的创始，尚在前清光绪二十三年。
那时，我国妇孺们，都说电车乘不得，偶一不慎，就要触电，因此电车最初通行简直没有乘客，电车公司即在车旁标着“大众可坐，稳快价廉”
字样以资号召。
这时，都是有轨的，没有拖车，现在所称一路二路直至二十四路，便是通行的先后次序，从一路至十二路，是有轨的，其余的是无轨的，且车上无铁栅栏护，原来乘客不多，也没有人敢跳车和车行时上车，所以不必有铁栅的设备。
直到后来，乘客拥挤，于是加拖车咧，装铁栅咧，卖票揩油，雇用查票员咧，乘客往还次数较多，可购月季票咧！
现在电车生意发达已极，有人代他计算过，每天电车行驶路程，大约三万二千英里，把这路程来和日本横滨到美国旧金山的四千五百英里路程比较一下，等于横滨到旧金山的三次往复路程，至于乘客，每天大约六七十万人，因太拥挤，鄙人年迈力衰，挤不过人们，所以来电车的机会很少，往往徒步而行。
在敌伪时期，电车尤多特殊的形形色色，忽而零碎钞票市上绝迹，把公共汽车上的镍质代用币找出找进，一度又用邮票充车资，忽而车上贴着布告，乘客下车，须把车票交给卖票人，既而又声明车票必须手持下车，便于查票员检查，不能给卖票人收去，忽而又设立卖票亭，乘客须先买票后登车，时常警报封锁，把电车和乘客封锁在半途上，封锁一二小时，或三四小时，甚至整个一夜都说不定，弄得进退维谷，人人嗟怨。
时常封锁，电车进厂，失了常规，以致有例须进厂，而乘客尚多，司机人和卖票员开一次黑市车，纳倍蓰的车资，不给车票。
又车分头二等座位，买二等月季票的人，下车时二等车门挤不出，由头等车门下车，给查票员拦住了，硬要他重买头等月季票，把人家的居住证攫去作抵押品，种种纠纷，不一而足。
现在胜利了，一切俱照章行事，所不满意的，一车辆太少，二卖票人欠缺礼貌，这是希望公司当局，加以改进哩！
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